Mantenimiento de disyuntores de vacío

Los interruptores automáticos de vacío se utilizan actualmente ampliamente en la producción industrial y la distribución de energía, y son productos muy comunes, como los interruptores automáticos de vacío VS1-12. Sin embargo, debido a su alto voltaje nominal, gran corriente y fuerte capacidad de zorro volador, existen muchos problemas y peligros ocultos. Si no se maneja correctamente, puede causar muchos accidentes. Por lo tanto, esto requiere que fortalezcamos la gestión en el proceso de selección, instalación, operación, reparación y mantenimiento de los interruptores al vacío, para monitorear y diagnosticar el estado de los interruptores al vacío en operación, y para tratar las fallas comunes de manera oportuna y precisa. .

1. Prueba de puesta en servicio y entrega

Controle estrictamente la prueba de depuración y entrega del equipo para evitar el cambio del equipo durante el transporte y el fenómeno de desajuste después del ajuste del mecanismo, especialmente el problema después de la conexión entre el mecanismo operativo y el disyuntor de vacío.

2.Operación y mantenimiento, inspección regular
· Preste atención para observar si hay algún fenómeno anormal durante la operación de mantenimiento, como si hay un sonido de descarga anormal después de desconectar el disyuntor, y observe si hay grietas o daños en el interruptor de vacío cuando se suministra energía. Informar inmediatamente de cualquier anomalía encontrada y operar después de confirmar la revisión.
· Verifique periódicamente los defectos comunes del cuerpo del interruptor automático al vacío, como fugas de aire en el interruptor al vacío, ruptura del aislamiento del cuerpo, protector de sobrevoltaje no calificado, etc. Prueba periódica de voltaje soportado, medición del grado de vacío, medición de la resistencia de CC y apertura y el voltaje de acción de cierre son medios importantes para encontrar los defectos anteriores.
Se requiere inspección y, si es necesario, reemplazos de bulbos de vacío en los siguientes casos:

· Cuando el tubo de maniobra al vacío ha alcanzado los tiempos de encendido y apagado garantizados por el fabricante
· El tubo de maniobra al vacío ha alcanzado el ciclo de inspección especificado

· Cuando se encuentra una anormalidad en la apariencia.